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同时也成为撬动地区经济转型发展的引擎
2020-11-01 10:08
来源:未知
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据中国之声《新闻纵横》报道,邮轮其实就是海上流动的度假村,是当今世界旅游休闲产业重要的一部分。但邮轮产业却不仅仅只包含旅游这一部分内容。因为它又被称为是漂浮在水上的黄金产业,在欧美国家已经有100多年的发展历史。但是在我国,邮轮产业仍然属于新生的事物,但其强大的产业带动力正得到越来越充分的认识和释放。

上海,吴淞口国际邮轮码头。歌诗达旗下的邮轮大西洋号停靠在型似一只巨大眼睛,被誉为东方之睛的码头上。今年冬天,大西洋号将首次开通上海母港冬季航线。一组数据显示,我国港口接待邮轮次数从2006年的115艘次变为2012年的285艘次,增幅148%;今年1至6月,中国港口接待邮轮236艘次,同比2012年激增117%。中国邮轮产业巨大的市场前景,让国外知名邮轮港口羡慕不已。

新加坡邮轮中心首席执行官萧梦丽:新加坡的人口只有530万,因此客源市场它的潜力有限。当然,邮轮港有很多好处,它不仅为邮轮港本身带来好处,也促进了这一国家或者是地区的海事或者是水路产业的发展。我知道像上海和天津你们的客运市场非常大,所以你们当然既可见母港和停靠港。

一方面是国外知名港口的冷思考,另一方面国内众多沿海城市邮轮经济正在热运行,争相建设邮轮城。中国交通运输协会会长钱永昌表示,当前各地邮轮经济自由发展,缺乏通盘规划和区域协调,除上海、天津、厦门、三亚以外,广州、深圳、珠海、北海、香港都在规划和建设邮轮港口。

就在昨天,第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在上海宝山落幕,来自美国、英国、德国等15个国家和地区的代表和北京、上海、天津等29个省市的各界专家学者共商中国邮轮经济的发展。

黄顺泉:经济上到底能够到底有多少比例的贡献,现在我们更多的是从投资上建多少码头,短期上肯定是没办法回收的!邮轮的码头更多人是可以从长期角度的考虑,因为它是大规模投资,回收期很长。但是我觉得从总体的影响上讲,从长期的角度讲应该说还是非常重要。

作为本次会议东道主,上海宝山吴淞口国际邮轮港从2010年试运营以来,接靠量和游客数均呈现快速上升。今年以来,已有126艘大型邮轮接靠,接待游客量达到60万人次,正朝着亚太区域规模最大的专业邮轮码头的目标迈进。一艘邮轮,背后是一串长长的产业链。这一全新的休闲方式正成为我国航运业、旅游业新的经济增长点,同时也成为撬动地区经济转型发展的引擎。然而,邮轮产业投入巨大,动辄几十亿,上百亿。发展邮轮产业得先算好投入产出的经济账。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所特约研究员,上海海事大学副教授黄顺泉:

按照这样的发展形势,可以预见未来在我国的沿海城市,将会以邮轮码头为中心,崛起一座座邮轮城。当前印度、韩国等一些国家均已制定并实施邮轮产业整体发展规划。所以有关专家建议,我国需要尽快制定《中国邮轮产业总体规划》以应对邮轮经济的迅猛发展。(记者 周洪)

萧梦丽:东南亚以及中国应该弄清楚由谁来出资建设这些邮轮港,如何能够让我们的投资在很短的时间收回,而且我们与此同时也希望能够减少重复建设。比方说,像越南现在有太多的港口;香港附近也有很多机场,比如说罗湖机场、香港机场,深圳有个机场,珠海有个机场,事实上机场之间驾车也不过两个小时。因此我们必须进行总体规划,合理的分配资源,不要进行重复建设。

钱永昌:第一号工程也是厦门旅游发展未来的第一大工程。天津邮轮产业有着得天独厚的品位资源等等优势,发展空间广阔,潜力巨大,蕴含着无限的商机。

新加坡邮轮港,是亚洲重要的邮轮中心,而在掌门人萧梦丽看来,发展邮轮经济,首先得弄清楚几个问题。只有科学布局,才能避免重复建设,促进邮轮经济的健康发展。

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